近年来，中国汽车在俄罗斯的表现曾备受瞩目，但到2025年，其销量却出现显著下滑，较此前同比下降25%。市场份额也从最高的62%缩减至52%，与此同时，墨西哥成为中国汽车出口的新主力市场。中国车企在俄罗斯的兴衰历程，到底经历了哪些波折？
2022年俄乌冲突爆发后，许多欧美日车企纷纷撤离，俄罗斯市场一度空缺。中国车企乘机而入，以其性价比和配置吸引了大量消费者，2023年出口量达到百万辆大关，2024年更是达到115.8万辆，市占率一度突破60%。然而，繁荣的背后却隐藏着危机。
随着市场的变化，俄罗斯政府开始采取一系列措施对中国车企施加压力。2024年4月，俄方关闭了以哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦为中转的灰色通道，要求所有通过这些国家进口的车辆必须补缴全部关税和增值税。紧接着，报废税在2024年10月暴涨70%至85%，部分车型的费用翻倍。此外，2025年起，进口关税将上调至20%至38%的梯度税率，增值税也从20%提高到22%。这一系列的政策，使得进口车的成本增加了三成以上，中国车企的价格优势几乎消失殆尽。 南宫娱乐app官网版
更糟的是，俄罗斯消费能力下降，央行基准利率飙升至21%，车贷年利率达30%，新车均价上涨至25万元人民币。2025年前9个月，俄罗斯整体汽车销量下滑至101.4万辆，下降幅度达到25%，中国品牌的销售同样受挫。
有意思的是，2025年前5个月，中国燃油车出口骤降58%，与此同时，新能源车却逆势增长245%，比亚迪等企业在这一领域依然有盈利。与2009年俄罗斯金融危机后汽车进口关税大幅上调的情形相似，此次对中国车的打压也意味着俄罗斯政府希望限制外资品牌的市场份额，推动本土化生产。
俄罗斯政府在2026年提出的新汽车工业发展战略明确表示，目标是在2035年前实现年产280万辆汽车，确保国产车在新车市场占到80%。随着本土品牌的不断壮大，俄罗斯希望将中国车企从市场主角逐步边缘化。为此，报废税的设置亦倾向于鼓励本地生产，合规的本土企业将获得税收优惠，进一步逼迫外资车企在俄罗斯建立生产基地。 南宫娱乐app官网版
总结来看，中国车企在俄罗斯市场所遇的困难警示我们，市场的红利并非完全由企业自身争取，而是受到多重外部因素影响。未来全球汽车贸易的壁垒只会加高，欧美等地区针对中国电动车的加税及其他限制也在增加。因此，真正的出路是通过本地化生产来应对这些挑战。只有不断调整战略以适应外部环境，中国汽车产业才能更为强大，走得更远。
